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与此同时，近期债券潜在违约风险显著，债券市场风险偏好下降，也导致银行等机构的配置意愿下降。此外，由于理财打破刚兑，银行资金来源受限、成本上升，可用于债券投资资金减少。“非标也好，债券也好，今年都只会收而不会放，增加额度不可能了。”上述华南股份行人士称，作为债券市场、非标融资主要的资金提供方，在去杠杆的背景下，为了满足监管要求，银行会进行流动性回收。

目前警方已经确定六名涉案嫌疑人，其中四人被捕，两人仍然在逃。货运仓库后勤作业的负责人、33岁的彼得森·帕特里西奥是第一名被捕者，他表示自己受朋友彼得森·布拉西尔蛊惑而参与抢劫。警方还称，彼得森·布拉西尔的姐夫弗兰西斯科已被认定为主谋，他曾在1982年抢劫运钞车并因此入狱，警方仍在调查其下落。警方表示，嫌疑人或面临20年以上监禁，而最新调查显示，部分被抢黄金可能正被运至国外。

龙象共舞让亚洲世纪熠熠生辉。在论坛开幕式致辞中，中国外交部副部长罗照辉表示，新世纪以来，中印关系取得长足发展，迸发出日益强劲的内生动力，呈现高层交往日益频繁，多边事务合作密切，合作潜力逐步释放，人文交流方兴未艾的新特点。“中印都是新兴大国，且彼此为邻。加强中印关系超越了双边范畴，具有全球和战略意义。”胡仕胜分析，在国际秩序不稳定性加剧的背景下，中印加强战略沟通合作不仅利好双方，对稳定和改善全球治理体系也善莫大焉；中印通过精诚合作，共抓第四次工业革命的发展机遇，不仅有利于两国经济止跌回升，也将拉动全球经济增长。

今年3月，ofo宣布在推出芝麻信用免押金一年后，全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。但对于此次突然取消免押背后是否与盈利压力相关，ofo方面未对记者进行回应。在押金拉锯战中，值得注意的另一支力量来自聚焦二三线城市的哈罗单车。在引入芝麻信用后，哈罗单车目前基本实现全国免押，创始人兼CEO杨磊告诉记者，免押的前提是需要精细化运营的支撑。据悉，哈罗目前每辆车日均运维成本长期维持在0.3元左右，折旧成本为0.6元，日均总成本共计0.9元，意味着每台单车每天只需收入1元就可以实现盈利。这意味着共享经济的企业只要真正聚焦和提升自身的用户价值和运营效率，不靠押金的模式完全是可以走通的。

从大客户来看，前五大客户包含有中国科学院系和国药集团，但不存在销售占比5%以上的单一客户，并无依赖单一客户的情况。从研发来看，公司2017年、2018年研发费用为981.05万元、1292.96万元，金额增长31.79%，占营收的比重均超过7.76%。

“其实，在中国很多操作都是灰色的。但他们不懂这些手法。他们太规矩，因为他们国家的法律，也不允许这么做。”侯成铭一针见血地指出。“实在是压抑太久了。”侯成铭将外资银行这些年在中国的状态，称之为“僵尸状态”，半死不活。有些外资银行对僵尸状态极为不满，而心灰意冷地撤出中国。