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此外，藏格控股聘任了新一届高管，肖瑶为公司总经理，张生顺、黄鹏、方丽、张萍为副总经理，李凯为财务总监，王一诺为董事会秘书，曹东林为证券事务代表。这意味着，藏格系实控人肖永明已正式退居幕后。新京报记者注意到，藏格控股新任副董事长肖瑶为肖永明之子，此前在藏格控股担任总经理。

根据公告内容，拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利，其背后的“代价”是，同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。这样算下来，总花费将近8.6亿元，不过，对于造车新势力而言，还是在可接受的范围内，甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟，在获得生产资质的投入方面，各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格，收购大连黄海汽车；浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份，则投资将近33亿元，收购西虎汽车。

资本疯狂涌入，养猪产业周期性很强，产业、产品结构单一的牧原股份拿什么平抑周期？二级市场上，上周后三天，牧原股份市值蒸发113亿元。备受关注的是，大举投资扩张的牧原股份资金并不充足。2014年上市以来，公司累计直接融资达232亿元。截至今年9月底，算上理财产品，其货币资金不到50亿元（未考虑受限资金），与之对应的是短期债务约为62亿元。此外，公司还有高达67.48亿元应付票据及应付账款。

下大力气把杭州大江东、宁波杭州湾新区打造成为标志性、战略性改革开放大平台。发挥杭州大江东的优势，从全省战略层面做好顶层设计，努力在创新贸易和投资方式、营造一流营商环境上率先突破，在掌握高端制造和数字经济核心技术上走在前列，打造新时代改革开放的重要窗口和高质量发展的实践范例。

此前，一汽夏利董秘曾告诉媒体记者，华利汽车并不具备新能源车生产资质。也就是说，拜腾实际上是以8亿元债务和支付职工薪酬的方式，仅获得了华利汽车的乘用车生产资质。那么，拜腾能够如期量产新能源汽车吗？对此，一汽夏利相关负责人对时代周报记者表示，现在，股权已经完成转移，一切都以新股东的说法为准，一汽夏利不会再解释任何问题。拜腾方面回复时代周报记者称：“我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备，确保2019年如期、高质量地实现量产。”如此看来，拜腾汽车貌似对未来的发展成竹在胸。

在业绩补偿期间，若标的公司截至当年末累积实现净利润数低于截至该年末的累积承诺净利润数，利润承诺方将对上市公司予以逐年补偿，优先以股份支付方式予以补偿，不足部分以现金方式予以补偿。实际上，此次收购新资产也是由于中体产业急需新的业绩“引擎”。数据显示，2018年，中体产业营收为14.5亿元，归属净利润为8391万元。2019年一季度，中体产业营收为9472万元，归属净利润亏损100.2万元。